![]() Комплект приборов для проверки свечей зажигания Э-203 (Россия). Модели Э-203 предназначен для технического обслуживания перед диагностированием и диагностирования во время эксплуатации искровых свечей зажигания двигателей. Э203-П- прибор для проверки искровых свечей зажигания. All copies of the software and related documentation, and (ii) the names of Sam Leffler and Silicon Graphics. Отображает основные инструкции по эксплуатации, поиску и устранению неисправностей. Не используйте заостренные предметы: шариковые ручки, заточенные карандаши, стилусы и т. ![]() ![]() Доброго времени суток всем! Примерно год назад была моя запись по прибору э203.о Тогда еще админ просил меня выложить демонстрацию работы данного прибора, как говориться не прошло и года Демонстрация работы прибора для тех кто помнит времена когда были проблемы с запчастями и для тех кто данный прибор в глаза не видел и не знал о существование его. Прибор не использую все написано исключительно в ознакомительных целях. Приспособление предназначено для очистки от нагара искровых свечей зажигания двигателей внутреннего сгорания. Приспособление обеспечивает очистку свечи пескоструйным методом и обдув свечи после очистки сжатым воздухом. Песок применяемый для пескоструйного метода кварцевый. Очистка свечей производится в закрытой пескоструйной камере. При открытом клапане (песок) воздух из магистрали через трубку поступает к соплу. Вследствии разницы в выходных сечениях сопла и трубки внутри сопла создаётся разряжение, которое обеспечивает подачу песка через всасывающую трубку вверх. В сопле песок смешивается с поступающим воздухом и в виде песчано-воздушной смеси выбрасывается к свече вставленной в отверстие манжеты. После очистки при открытом клапане (воздух) производится обдув свечи через трубку сжатым воздухом для удаления из свечи остатков песка. Обе операции очистки и обдува производятся с одной установки свечи. Для работы приспособления необходима воздушная магистраль с давлением 3-6 кгс/см2. Что-то не пойму, а для чего он при современных инжекторных системах? Если у Вас проблемы с впрыском, прибор уже никак не поможет.Он был хорош на заре карбюраторов, когда лило 66 бензин в цилиндры ведрами и работа свечей была игрой-компромиссом:'зальёт-не зальёт'. В нынешних условиях экономить на свечах зажигания(для дизелей-накала) мягко говоря-нелепый ход хозяина.Из-за таких 'продлений'(даже в случае простого перепробега) ресурса выходят высоковольтные блоки катушек зажигания и остальная периферия, связанная с качеством искры П С: как коллекционный аппарат, потом правнукам показывать-да, можно и спрятать в кессон. А на деле он абсолютно неинтересен даже автомеханикам. Я понимаю ТС выложил так сказать для информации и общего развития — что были такие приборы и были — в дефиците! Что во времена когда помпы на Жигули завозили в автомагазины раз в год в металлических сетках-тележках из овощного магазина с криками — 'Одна помпа — в одни руки!' Помпу даже брали уборщицы этого магазина. За крестовины — драки были! Крестовину достать — лучшего подарка не было! Так что этот пост я воспринимаю как — историю автолюбительства))) Но в современных реалиях — совершено бесполезная вещица, но с точки зрения истории — информация весьма любопытная и полезная! Прибор конечно полезный был в советское время, когда была проблема купить новые свечи и старые потому несколько раз чистили, контакты подгибали и т.д. А сейчас думаю неуместно, да и в пользе сомневаюсь. Естественно что засратая свеча будет чистая и работать будет лучше однозначно, но песок под давлением по-любому немного покрошит электрод и изолятор, а это думаю нехорошо. Более того, дорогие свечи с иридием туда не сунешь, а дешевые лучше купить новые, ибо как показывает практика, даже чистые, но старые свечи в мороз не обеспечивают такого четкого запуска как просто новые такие же.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
September 2018
Categories |